王者荣耀安卓v10租号多少,王者荣耀安卓v10租号多少钱

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1. 英朗汽车为什么要搞个三缸车出来？

英朗汽车为什么要搞个三缸车出来？

2017年10月16日新款英朗上市，新车最大的争议点就在于***用了1.0T和1.3T两款三缸涡轮增压发动机，老款车型***用的则是1.4T和1.5L自然吸气发动机。先不说这个做法好不好，单就销量数据看，英朗销量就是从这个节点开始走下神坛。

2017年41.7万辆，月均3万加的表现很劲爆，但随着2018年销售主力换成新款，月均销量降低到2万辆左右。从今年4月份的销量看，英朗跌出了前15。曾经的爆款逐渐冷却下来这是厂家不愿意看到的，也有很多人好奇为什么上汽通用要在销量主力上冒险。

能肯定的是三缸机对排放和油耗的提升是有作用的，对比老款发动机，新款在动力表现上也要更好。

不过在国内大环境下，大家对三缸机并不认可。经常抱怨由于先天结构不平衡的劣势（活塞不平衡运动），存在抖动问题。舒适性差不说，时间长了还会造成磨损不一的情况发生。而在固有印象中，三缸机就是廉价车的代表。

但不得不说当下的潮流趋势就是小排量涡轮增压发动机。比如这几年宝马、通用、福特、沃尔沃、大众、本田、PSA等在发动机领域颇有建树的企业都力推三缸机，还毫不犹豫地将其应用于旗下拳头产品中，他们要做的就是在1.0T~1.5T领域逐步淘汰四缸机。

至于为什么会率先在英朗身上配置三缸机，除了以上原因外，与这两款三缸机就是在上汽通用武汉工厂生产有直接关系，因为英朗同样也是在武汉公司生产的。其实并不仅仅是英朗，同样在这里生产的GL6和科沃兹也都***用了三缸机。

看到好多人的回答，都提到了三缸引擎是为了降低成本，这其实就是最大的一个误区，三缸发动机相比于同级别的四缸发动机，成本反而更高一些，只是在少一汽缸的情况下，让人们误认为成本更低一些。

其实不然，我们身边常见的家用轿车，搭载最多的就是直列四缸发动机，无论是自吸发动机还是涡轮发动机，经过技术的演变，早已达到稳定可靠的状态，而三缸发动机，为了达到小排量高输出，以及解决结构不对称所带来的强烈振动问题，需要***用许多新技术，在设计和研发方面，成本自然高于四缸，所以，三缸发动机出现，显然不是为了降低成本，再说，一台普通家用轿车的发动机，即使四缸发动机来说，成本也就在1万元左右，甚至更低，谈不上节约成本！

通用开始大量搭载三缸发动机，其主要原因在于，应付当下日益严苛的环保排放标准，通过减少缸体和降低排量，达到目前要求的标准，只不过，事实证明，这是失败的，英朗换成三缸发动机后，销量急剧下滑，曾经高达4万月销量的英朗，如今前十名都无法保证，月销量仅维持在万台，罪魁祸首，就是这台三缸发动机，不要再说三缸发动机多稳定、多节能了，那些说三缸表现多好的，你之前或许没有开过大排量车型，对比一下就知道如何了！

也不要说三缸发动机是什么未来趋势，如果哪天全部换成三缸发动机，我宁愿去买台新能源电动汽车，那种抖动、共振、低扭不足的问题，至今就没有哪个车企可以解决掉，宝马厉害吧，宝马X1的1.5T三缸发动机车型，只占到宝马X1总销量的27%，本田发动机技术更不要说了吧，1.0T三缸思域几乎没有销量，1.5T加价都排队等车，事实证明了什么？看看大众1.2T四缸发动机的销量吧，就知道什么是成功，什么是技术了。

如今别克凯越带着复兴的重任而来，结果一看又是三缸，傻眼了吧，销量呢？呵呵，这些对于我来说都算不上什么，因为根本就没看上眼，最可惜的就是GL6了，这么好的一台车，因为三缸被多少人抛弃，现在优惠不小吧，2000台的销量让人惋惜，别克，多看看车主的口碑反馈吧！

在全球范围内对车辆排放要求日趋严格的环境下，车企对于车辆排量的要求越来越低。大多将发展重心放在低排量小排量发动机上。控制制造成本以及尽可能的让小排量发动机发挥出更大的动力效能，实现省油目的，就成了各大车企追求的目标。随之应运而生的事，包括福特别克本田宝马等主流车企开始大规模运用三缸发动机。

我们要知道这是一个行业趋势是无法改变的，就好比如，以前涡轮发动机刚出来的时候，很多消费者就质疑涡轮发动机使用成本高，油耗大。可这几年看下来，车企关于涡轮发动机在新车型上的运用是越来越多。消费者也开始乐意选择涡轮发动机的车型。

当下消费者对于三缸发动机的质疑，主要还担心发动机抖动和动力不足。这种担忧在短时间内是无法消除的，所以很多车企业如果上马三缸发动机，一般都会选择在销量不高的车型上先行试点，或者选择销量高但不是销量主力的车型先行推广。

而别克敢于在自己的畅销车型英朗使用三缸发动机，主要还是取决于对自家三缸发动机技术的信心。

以英朗搭载的全新一代Ecotecl 1.3T双喷射涡轮增压发动机为例。一、动力更强，最大功率达到120kw，明显胜于上一代的1.4T发动机。二、静音更好，通过12项静音减震技术的辅助，发动机的NVH数值优于四缸机。三、油耗更低，百公里油耗可以控制在5.1L左右，这个数据甚至可以媲美君悦的混动车型。

而且有些自媒体说，三缸发动机成本会比4缸机来得低，其实我认为这是不对的。当前各家车企都处于三缸机研发的前期阶段，如果连研发费用一起算的话，那肯定是比4缸机来的贵的，但要知道三缸这是一个大趋势，一旦发展成熟，三缸机肯定是比四缸机来得便宜的。

虽然从当前的销量数据来看，英朗同17年巅峰时期的月销3万多台，一路狂降。但我觉得这是别克用心良苦的战略招数。通过更多的用户使用三缸机并收集使用反馈，可以得到更多的关于3缸机的优劣势，并适时做出更好的改进。这或许才是别克敢于在英朗上使用三缸发动机的主要原因。

虽然现在别克很多车型，包括阅朗、GL6等都使用了三缸发动机销量也是差强人意，但是我相信，一旦别克在三缸机发展上领先别人一步的话，到时候车型销量必然会逆势上升。

三缸本身有极大的性价比优势，曾经也在商用车发动机风靡一时，可惜过去科技水平落后，三缸的劣势太过突兀，才不得已放弃。如今科技大幅进本三缸的劣势已经大量规避，而且今天汽车厂家重启三缸技术还是一个过度选择，三缸的混合动力应该是未来内燃机到纯电动车的中间过度，三缸的劣势全部集中在低转怠速，高速优势甚至优于四缸，用混合动力既能规避三缸低转怠速的缺点，又节能环保，可以预言今天纯三缸只是布局，未来三缸混合动力才是重点。

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